Наш опыт - Ваш успех!

Ставки фрахта: кризис научил грузовладельцев эффективному планированию

25.01.2012

Декабрь практически все предыдущие годы был периодом роста ставок фрахта на автомобильные перевозки: предновогодний ажиотаж повышал спрос на услуги перевозчиков и, как следствие, стоимость этой услуги. Такая ситуация повторялось из года в год. Такая же ситуация, особенно на фоне дефицита двусторонних/транзитных разрешения для российских перевозчиков по ряду стран Евросоюза, прогнозировалась и в конце 2011 года. Но в этот раз неожиданно все пошло по-другому. 

В «тучные» 2000-07 гг. мировой рынок устойчиво развивался. В соответствии с мировыми тенденциями развивался и рынок логистических услуг: росли объемы грузоперевозок, росло количество участников – заказчиков и перевозчиков. Как обычно, колебание цен на услуги по грузоперевозкам имели свои сезонные циклы, но угрозы того, что кто-то не сможет доставить свой груз из одной точки мира в другую выбранным видом транспорта, в принципе, не существовало. В такой обстановке у грузовладельцев не было нужды слишком уж заботиться о предварительном планировании с учетом сезонности – в любом случае вопрос доставки решался, пусть даже и чуть большими деньгами.

Кризис 2008-10 заставил дрогнуть весь логистический рынок. Правда, основные проблемы для логистов начались где-то со второй половины 2009-го. Причем, проблемы возникли очень несинхронно для участников этого рынка (подробно эта ситуация описана в статье «Ставки фрахта: динамика «американских горок» и «несинхронные танцы», опубликованной в этой рубрике 24.09.2010 г.). 

Если кратко: сокращение почти на 40%  объемов грузоперевозок просто обвалило уровень ставок фрахта. На начальном этапе кризиса заказчики по инерции еще готовы были некоторое время платить по старым тарифам, однако, постепенное снижение объемов торговли и  нарастающий дефицит загрузок вынудил перевозчиков браться за любую работу, даже по низким ставкам. Дефицит загрузок в ситуации сохранения заказчиками ставок фрахта на докризисном уровне непродолжительное время позволял транспортно-экспедиционным компаниям иметь хороший профит. Однако долго это продолжаться не могло, и в 2009 году ситуация выровнялась, но уже на уровне низких ставок фрахта. 

Не все транспортные компании смогли выжить в этих условиях, что привело к общему сокращению, как количества транспортных компаний, так и парка подвижного состава, задействованного на международных перевозках. 

В 2010 ситуация стала меняться на резко противоположную: сокращение перевозчиков на рынке вызвало дефицит провозных возможностей, ставки фрахта стали быстро и устойчиво расти, начиная, практически, с февраля; заказчики, привыкшие к дешевым перевозкам и заложившие в бюджет суммы затрат с учетом конца 2009 года, оказались не готовы платить запрашиваемые ставки; теперь уже транспортно-экспедиционные компании стали терпеть убытки, особенно, когда приходилось исполнять ранее подписанные контракты. Декабрь 2010 года стал апогеем этих «несинхронных танцев»: в некоторых случаях практически невозможно было найти перевозчика по предлагаемым ставкам. 

2011 год характеризовался процессом установления равновесия рынка. Провозные возможности стали вновь расти, многие перевозчики стран СНГ, в том числе и России, даже неплохо обновили свой парк автомобилей. Однако, стали возникать другие проблемы, в первую очередь, с возникшим дефицитом разрешений, которыми обмениваются страны для выполнения грузовых перевозок. В начале 2011 года проблема возникла в польско-российских отношениях, а в третьем квартале удар по россиянам нанесли немецкие и итальянские транспортные ведомства, отказавшие им в выделении дополнительного количества разрешений и предложившие в качестве альтернативы  воспользоваться возможностями паромных и контрейлерных линий. Это, естественно, не могло не отразиться на увеличении расходной части российских перевозчиков.  

Причин такого развития ситуации несколько: здесь и лоббирование интересов национальными перевозчиками, и общая стратегия Евросоюза, направленная на постепенное сокращение перевозок автомобильным транспортом в пользу морских и железнодорожных перевозок. 

На этом фоне эксперты стали говорить о том, что в декабре нас снова ждет достаточно резкий рост ставок фрахта на некоторых направлениях грузоперевозок ЕС-РФ.  Для предупреждения негативных последствий экспедиторы (в частности, компания TELS в своих статьях и рассылках заказчикам) стали говорить об этих угрозах и рекомендовали своим заказчикам планировать загрузки равномерно, не оставляя значительных объемов на конец года. 
Это обстоятельство, либо просто здравый смысл, а также нежелание увеличивать свои расходы привели к тому, что  к концу 2011 года  грузовладельцы всего рынка вышли на заблаговременное,  ритмичное  размещение транспортных  заказов. А это, в свою очередь, сдержало предполагавшийся рост ставок фрахта.

Иван Самусев, руководитель Департамента автомобильных перевозок ГК TELS: «В декабре перевозчики пытались, как обычно, поднять ставки фрахта, но отсутствие  ажиотажного спроса (заказчики хорошо спланировали свои заказы и вывезли большие объемы еще в октябре-ноябре), а также контрактная работа с подрядчиками, помогли этот рост сдержать».

Владимир Карачун, руководитель Департамента сборных грузов ГК TELS: «На нашем направлении цены в начале декабря подросли на 60-70%, но уже к середине месяца несколько снизились и стабилизировались, а в январе упали до уровня октября».


Количество показов: 3594

Возврат к списку

Контакты для прессы:

e-mail: marketing@telsgroup.com

телефон:

+ 375 17 210 49 30 (внутр. 2769)  


Еще раз о польских разрешениях 29.11.2018 Еще раз о польских разрешениях

Польша защищает свой рынок от перевозчиков с востока, при этом сами польские автотранспортники на восток едут не очень охотно.

Глобальный рынок контейнерных перевозок подает тревожные сигналы 26.11.2018 Глобальный рынок контейнерных перевозок подает тревожные сигналы

Ситуация на глобальном рынке контейнерных перевозок сигнализирует о ярко выраженном тренде снижения темпов роста мировой торговли. В третьем квартале спрос на контейнерные перевозки замедлился до 2,7%.

Международные автоперевозчики снова между молотом и наковальней 09.11.2018 Международные автоперевозчики снова между молотом и наковальней

Сошлось к ряду несколько негативных факторов: риск продолжения роста цен на топливо, очередные (не)договоренности по контингенту российско-польских разрешений, и это на фоне роста дефицита водительских кадров и прогнозов по снижению темпов роста мировой торговли.