Наш опыт - Ваш успех!

Грузоперевозки из Германии: 2012 год рушит привычные тренды

13.09.2012

Материал подготовлен для logistic.ru

На протяжении многих лет Германия является одним из основных внешнеторговых партнеров России, намного опережая любую страну Евросоюза по импорту товаров в Российскую Федерацию (и находясь в тройке стран-лидеров по экспорту из РФ). В 2012 году в целом положение Германии в структуре импортного грузопотока существенно не изменилось. Однако результаты первого полугодия 2012 года в отношении Германии показали заметные отклонения от трендов рынка грузоперевозок ЕС-РФ последних трех лет.

Позиция Германии как страны, которая обеспечивает примерно пятую часть всего импорта из Европы, достаточно стабильна на протяжении нескольких лет. В 2010 году четырьмя видами транспорта (авто, море, авиа, ж/д) из Германии было импортировано 4,89 млн. тонн грузов (+35% по сравнению с 2009 годом), в 2011 году – 6,30 млн. тонн (+28,9% по сравнению с 2010 годом). (Здесь и далее – по данным Евростата, обработка данных Сектора аналитики ГК TELS)

Наибольшая часть грузов следовала через границу Российской Федерации в автомобильном транспорте. Преимущество этого вида транспорта на данном направлении грузоперевозок всегда было бесспорным. Но в 2010-11 годах распределение грузов между видами транспорта в долевом соотношении заметно менялось в пользу морских перевозок.

Объемы перевозок из Германии в РФ в 2009-11 годах, тонн

Объемы перевозок из Германии в РФ в 2009-11 годах

Долевое распределение грузов между видами транспорта в 2009 и 2011 годах

Долевое распределение грузов из Германии 2009-11 гг.

***

Первое полугодие 2012 года нарушило привычные тенденции. Во-первых, доля самой Германии в общем объеме грузопотока из ЕС в РФ несколько снизилась: с 20,74% до 19,76% (в сравнении 1 полугодия 2011 и 2012 годов).

Во-вторых, при привычном росте объемов автомобильных перевозок в 1 полугодии 2012 года (+134 тыс. тонны по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), объем морских грузоперевозок снизился на 75 тыс. тонн, что является уже кардинальным отклонением от привычного тренда. Также наблюдается снижение объемов перевозок на железнодорожном транспорте. То есть, автомобильный транспорт снова стал отыгрывать свои позиции у морского и ж/д транспорта. Сам по себе этот факт еще не означает обратного движения трендов – в коротком периоде в силу различных причин нередко бывают неожиданные колебания показателей. Но в целом вопрос достаточно интересный для дальнейшего наблюдения.

Грузоперевозки из Германии в РФ в 1 полугодии 2009-12 гг. по видам транспорта*


6 мес. 2009 г., тонн

Доля,%

6 мес. 2010 г., тонн

Доля,%

6 мес. 2011 г., тонн

Доля,%

6 мес. 2012 г., тонн

Доля,%

Море

425557

25,54

736118

32,81

916932

33,48

841548

30,24

Ж/д

74318

4,46

109727

4,89

152097

5,55

136953

4,92

Авто

1158962

69,56

1392646

62,07

1662790

60,72

1797186

64,58

Авиа

7184

0,43

5099

0,23

6572

0,24

7080

0,25

Всего

1666021

100,00

2243590

100,00

2738391

100,00

2782767

100,00

*по данным Евростата, обработка данных Сектора аналитики ГК TELS

Но есть и еще «неожиданность». Увеличение на 7,73% объемов перевозок авиатранспортом из Германии в РФ в первом полугодии 2012 года можно было бы не считать особо выдающимся событием, если бы не тот факт, что общие объемы грузовых авиаперевозок из Евросоюза сократились примерно на треть: с 61 тыс. тонн за 1 полугодие 2011 года до 38 тыс. тонн за аналогичный период 2012-го. В таком разрезе событий увеличение объема авиаперевозок из Германии в РФ можно считать «прорывом», поскольку доля авиагрузов из Германии в общем потоке авиаперевозок из ЕС таким образом увеличилась с 10,74% (в 1 полугодии 2011 года) году до 18,51% за аналогичный период текущего года.

Материал подготовлен отделом маркетинга ГК TELS


Возврат к списку

06.08.2019 При выходе на китайский рынок держи ухо востро

В каждом регионе мира есть свои схемы «снятия» денег с неосторожных хозяйствующих субъектов. Рассмотрим несколько присущих китайскому региону приемов «работы» с неопытными иностранными игроками на их рынке.

22.07.2019 Развитие технологий не облегчает бизнесу решение задач

Как преодолевать ограничения разрешительной системы в международных перевозках и покупать технику дешевле? Как решать проблему растущего дефицита квалифицированных водительских кадров? Что сегодня предлагает рынок грузовиков нового поколения? Ответы на эти и другие вопросы – в интервью эксперта.

11.07.2019 Готовимся к обязательной маркировке шин

С 1 декабря 2019 года стартует обязательная маркировка шин. Какой объем работ предстоит проделать логистическому провайдеру, чтобы обеспечить беспроблемный переход к новому формату маркировки?